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“百吨王”横行的背后原因与失声失语的货车司机

2021-06-17 1人看过

  高速公路“超载超限”问题一直是相关职能部门大力打击管控的重点领域。一方面,超载意味着扣分。另一方面,公路“百吨王”仍屡禁不止。调查根本原因真的是卡车司机的责任吗?下面司机找工作小编给大家说说。

  近日,一名卡友在高速收费站被拦下,该卡友向记者求助:前一天,称重测试显示货车超重,他卸了部分货物,但工作人员还是照做了不要让它高速行驶。

  乍一看,这是一个“粗暴执法”的坏案子,但事实是,收费站不仅需要重量,还需要对车辆和货物的高度有要求,

  《通知》中超限车辆的审批标准包括:车辆和货物的总高度距地面超过4m;车辆和货物的总宽度超过2.55米;车辆和货物的总长度超过18.1米。卡友装货后高度达到5m,宽3.3m,长20.6m,已经超出要求。

  工作人员还表示,卡友的货物都是箱包,可以人工控制,是他自己对法律法规的误解导致了这种误会。

  于是,不少卡友对执法人员产生了抵触,会下意识地认为“他们是故意刁难”。

  是啊,运输行业不容易,一次扣车,损失的可不仅仅是这一单的运费这么简单。

  为解决“超限超限”问题,有关部门提出“一超四罚”政策,即对超限运输车辆的承运人、装货企业、货运企业和司机进行处罚。实行“一超四罚”制度。具体处罚措施如下:

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  虽然政策如此,但很多卡友表示,所谓的“一超四罚”只是一种设置,最终真正处罚的只有司机。这其中包含哪些难点?

  难点一:超载关乎生存,卡友无奈

  市场一直看“钱”,老板只想多拉货。车企为了迎合客户,大力生产大动力卡车,“大吨位、小标准”来了。在运价低、货源紧缺的情况下,处于市场底部的货车司机只能满足老板的要求“装车”,甚至到了修理厂,修理工也会帮卡友非法修改它。

  “公路超载”已成恶性循环,装货企业、货运企业无非怀着侥幸心理,认为查不到自己头上。

  难点二、“四罚”利益网根错节,确实存在“执法不公”现象

  如上所述,卡友为了生存,不仅道路超载,背后的货运企业也存在散、乱、差等诸多问题。彻底清理并不容易。

  案件操作执法不严、执法不严等现象的新闻报道也屡见不鲜。

  


  即便是个别情况,但随着事件的发酵,负面影响确实不小。 在司机人才网看来,从源头上彻底解决货运痛点问题,并不是一朝一夕就能完成的事情。 但对于执法不严、暗箱操作等现象,应及时处理。

  问题的根源可能是宏观调控,“一超四罚”政策,相信只要一点点渗透实施,货运市场总会有健康的一天,还请各位卡友一定 遵守驾驶规则,不贪图眼前利益。 对于时间就是生命的运输者来说,这得不偿失。


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