随着信息通信，大数据，物联网，人工智能等技术的发展，汽车正从机械产品转变为电子产品，并发展成为安全，节能，高效的四轮手机。高速行驶时舒适。 。汽车正逐渐从由人类控制的机械产品变为由电子信息系统控制的智能产品。汽车的电气革命是真实的，并且从内燃机的过渡正在加速。
随着车联网和自动驾驶技术的飞速发展，汽车的核心技术将不再是机械产品，例如发动机和变速箱。测量汽车的技术指标不再是马力或百公里加速，而以人工智能为核心。软件技术。软件将取代引擎，并成为评估汽车价值的关键因素。软件功能也正在成为汽车公司的核心竞争力。
传统汽车通常依靠硬件来确定其基本性能。通过出售硬件，卖汽车也是一口气。但是目前，汽车领域近90％的创新来自软件，而不是机械系统。同时，汽车价值的60％来自软件。以特斯拉为例，汽车价格的持续下降是软件FSD收入快速增长的原因。软件正在定义智能驾驶，人车交互和增值服务的各个方面。 NIO ES6醒目的中央控制屏幕取代了大多数物理按钮，还有一个聊天机器人NOMI，这是软件定义汽车的一个很好的例子。
过去，汽车行业依靠完整的车辆或硬件配置来赚钱，但是现在，汽车行业通过软件或软件升级来赚钱。整个汽车行业的商业模式正逐渐从汽车的单价×汽车软件费的新增加×库存发展而来。我有一个大胆的预测。将来，某些汽车品牌将像今天的手机一样，依靠汽车的每月互连服务包（包括自动驾驶包，定期空中升级以及与智能手机的完全兼容性）免费提供给车主。钱。
汽车正在发展为手机，手机也越来越接近汽车和机器，并且原始驱动程序已从人类变为无人驾驶软件。这种发展的秘密在于汽车工业的“新的四个现代化”：互连，自动化，共享和电气化（CASE）。
互联是汽车成为电子产品的前提。汽车不再只是点对点的车辆，而是网络服务节点。在当今的移动互联网中，在驾驶安全的保证下，车主希望在驾驶时保持与外界，伙伴和家人的持续联系。
“每次上车时，我都必须停止在手机上收听以获取该应用程序，并通过手机连接到车载蓝牙，然后再次找到相同的程序并找到我刚才听到的位置。然后打开电话导航并搜索要走的路。走了近十分钟，整个过程完成了，我不想再开车了。”这是当前车主的后顾之忧，而在此后，车主的手机和传统的燃油发动机汽车不会共享一套软件。“如果您在路上看不到手机， ，您会感到不舒服。在堵车的情况下，十分钟之内可以完成多少工作。”开车两个小时后，世界发生了变化。“数字原生代”的本能是及时响应和处理各种信息流，而不会受到干扰。
在当前的数字化中，汽车不再是工作的“飞地”。劳动者，工作精神，无休止的工作，无休止的通话，无休止的微信，但现实往往是残酷的，检查消息，错过高速出口；接听电话，错过右转弯然后走到高架，然后回复微信可能会触发追尾事故。硬币的A面有些粗心，会引发交通事故的安全威胁。乙方迟到了一点回应，被“金主”指责，拖延了工作，错过了关键通话。
当汽车成为四轮手机时，它可以将汽车与现有物理环境的各种内容连接起来，以实现网络化管理。企业或地区可创造多少价值取决于其可实现的商品范围。汽车的未来还取决于它能否形成大规模的互连并成为积累大数据的渠道。
当汽车使用“互连”作为链接来收集各种实时数据时，它将逐渐向汽车的“自动”（Autonomous）目标迈进，以实现无人驾驶。自动驾驶技术正在成为每家汽车巨头的战场。
“自动化”的好处是什么？快速通过？腾出人力去做其他事情？不需要去驾驶学校吗？我的首选答案不是以上所述，我的答案是：安全性。自动驾驶技术将人类带入“零事故”的新世界。在这个世界上，“车祸胜过老虎”将成为历史。
实际上，为了实现“零事故社会”的愿景，本田和博世等汽车公司已经做出了各种尝试。早在2000年，本田就开始采用承重车身结构以实现更好的能量吸收。之后，相继开发了诸如ACC（自适应巡航），夜视镜和全景图像之类的安全功能，但是这些功能无法从根本上解决问题。
我曾经问过来无锡的博世汽车董事会成员彼得·特里，博世的研发重点是什么？他毫不犹豫地回答我：安全。他认为，与新的电动汽车品牌相比，博世始终将安全性放在首位，而不是舒适性或娱乐性。他认为，最先进的技术是挽救人类生命或防止人类生命受到伤害。自动驾驶的最终目标是未来的社会，即使您想要撞车并自杀，也没有人会死于车祸。
如果自动驾驶可以帮助实现“零事故社会”，那么下一个目标“零拥堵社会”可以同时实现。十多年来，持久的虚拟游戏“模拟城市”中最受欢迎的策略是什么？很多人会说如何使城市天际线设计成为美好的未来。错误的是，玩家最常搜索的策略是：如何使新建的十字路口免于拥堵。这个问题也困扰着现实世界的交通规划者。道路是整个城市交通系统的“船只”。每个十字路口的平整度都会影响整个交通系统的“健康水平”，进而会影响整个城市的运营效率，市民的生活成本和宜居性指标。
目前，由于交通拥堵，全世界平均每天浪费15分钟。波哥大，哥伦比亚的首都，是世界上最拥挤的城市。在2018年，每名波哥大司机因交通拥堵而损失272小时（超过11天）。北京交通拥堵造成的损失为每小时60元。拥堵也给城市带来了很多噪音和二氧化碳，造成了污染。
与传统的手动驾驶汽车不同，自动驾驶汽车的最大特点是，像移动电话一样，它们高度依赖人工智能技术。驾驶过程是汽车不断收集各种驾驶信息，进行分析和组织以及机器自学的系统工程。随着无人驾驶汽车的发展，每辆汽车都将集成到网络平台中以进行实时信息交互，并不受阻碍地到达目的地。尽管在这一阶段，高级自动驾驶仅限于示范园区，码头，停车场，高速公路等有限区域中的应用场景，但是技术发展日新月异。我的另一个大胆预测是：要同时实现零交通事故和零拥堵，世界将不再需要交通信号灯，停车场和私人停车位，每辆汽车将一天24小时自动在道路上行驶。
实际上，当前大多数汽车都是私人拥有的，并且每天的行驶时间都是有限的，大部分时间都是在停车场。近年来，随着共享经济概念的普及，汽车也成为共享的一部分，从主要的在线汽车租赁平台到汽车租赁平台，都提供了极大的便利。汽车的互连和自动化也将加速汽车的共享（共享）。
汽车共享的背后是旅行服务的转变。丰田在2018年宣布将从传统的汽车公司转变为旅行公司。它的竞争对手不再是通用汽车，而是Google，Apple甚至Facebook等公司。同年夏天，日本汽车共享公司OrixAuto宣布了一个有趣的事实，许多汽车共享汽车在出租后都没有里程记录，但用户确实进入了汽车并付费。用户给出了各种“奇妙的答案”：我曾经出门拜访客户，只能在网吧午休，但是现在我可以租一辆车睡觉，只需几百日元，几乎是一样的。就是花在网吧上的钱;我租了辆车去吃在便利店买来的午餐，但找不到合适的地方，也不想在公共场合吃东西。也有人租车去那里工作，看视频，换衣服，唱歌，甚至说英语。无论如何，他们只是想安静地做自己的事情。
在汽车“共享”之后，它已超越了其作为交通工具的角色。它不仅是一种简单的交通方式，而且正在成为另一种流动的生活空间，一种新的生活方式：生活的“第三种空间”。
我有一个同事，习惯于每天下班后独自花时间在车上，抽烟，听几首歌或放手。就像在浴室里唱歌或在厕所里读书一样，这是个人对隐私的渴望。在汽车的两端，一个是单位的工作，另一个是家庭的琐事。在车上的几分钟是圣人的时间，这是工作与家庭之间的缓冲。此刻，汽车就像手机一样，已经成为人们暂时脱离现实的庇护所。
要将汽车变成可以连续升级甚至通过空中（OTA）并可以快速，准确地执行自动驾驶等指令的智能手机，其基础和关键就是电气化的，这就是电动汽车的性能汽车。好坏取决于车辆的三电系统：电池，电动机和电子控制系统，这是决定车辆耐久性，动力性能，安全性和控制性的关键部件。
在特斯拉之前，汽车公司主要采用传统的分布式电子和电气体系结构。现在，越来越多的汽车公司正在推动传统的分布式电子电气架构向集中式电子电气架构的演进。截至2020年中，大约有9辆可以实现完整的车辆OTA的车辆，包括特斯拉ModelS / X / 3，蔚来ES8 / ES6，小鹏G3，理想ONE，宝马X5和凯迪拉克CT5，这些车型的背后，几乎都有全新的电气和电子架构。
如果说自动化的最终目标是零事故社会，那么电气化的最终目标就是零碳排放社会。 “自动驾驶+电气化”的发展可以有效减少废气排放。大多数自动出租车使用混合动力或电动汽车，使旅行更加环保。同时，汽车由电动机驱动并且高度电气化，使其更适合于自动驾驶技术的研发。
在实现了汽车CASE的新的四个现代化之后，它将变得更像一部手机，具有传统的汽车核心价值：安全性，效率，便利性和舒适性。新的内涵：ADAS系统和自动驾驶技术等使驾驶更安全；驾驶路线优化使行驶变得更快；功能齐全的中央控制屏幕和虚拟角色的陪伴更加注重智能交互，使人们拥有更丰富的娱乐内容体验。
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